НаИзрамнувач на камперие основна опрема за обезбедување стабилност при паркирање на возилото. Остварува автоматско балансирање со детектирање на состојбата на навалување на каросеријата на возилото и активирање на механичко дејство. Овој уред се состои од три дела: сензорски модул, контролен центар и актуатор. Техничкиот дизајн на секоја врска директно влијае на ефектот на нивелирање.
Модулот на сензорот обично користи високопрецизен сензор за навалување, кој континуирано ја следи тродимензионалната положба на каросеријата на возилото, како што е човечкиот вестибуларен систем. Некои врвни системи се опремени со акцелерометри за да помогнат во откривањето и да се спречи тресење на возилото поради надворешни сили. Сензорот го претвора собраниот аналоген сигнал во дигитален сигнал и го пренесува до контролниот систем преку CAN магистралата. Во овој процес, проблемот со пречките во сигналот треба да се реши. Електромагнетните пречки во некои надворешни сцени може да предизвикаат нарушување на податоците.
Алгоритмот вграден во контролниот центар ја одредува интелигенцијата на системот. Основната верзија на нивелатор користи механизам за активирање на прагот за да ја започне програмата за нивелирање кога аголот на наклон ќе ја надмине претходно поставената вредност (обично 05°-3° прилагодлива). Напредниот систем ќе изврши динамички пресметки врз основа на распределбата на центарот на гравитација на возилото. На пример, разликата во центарот на гравитација кога резервоарот за вода на возилото е целосно наполнет и празен, системот треба автоматски да ја прилагоди јачината на потпората. Некои модели имаат функција за учење за снимање на геолошките карактеристики на вообичаените места за паркирање и усвојување на различни стратегии за нивелирање на песокливи или тврди патишта.
Вообичаени актуатори се хидраулични потпорни потпирачи и воздушни суспензии. Хидрауличниот систем користи електрична пумпа за да го движи клипот за да се извлече и повлече. Предноста е што силата на потпора е голема и е погодна за тешки камп-приколки. Системот за воздушна суспензија ја прилагодува висината со надувување и издишување на воздушното перниче. Предноста е што брзината на одзив е голема, а бучавата е мала. Постои проблем со поврзувањето на повеќе потпорни потпирачи за време на процесот на извршување. Кога четирите точки на потпора треба да дејствуваат истовремено, системот мора да обезбеди рамномерно распределување на силата за да се избегне локално преоптоварување и деформација на рамката.
Механизмот за безбедносна заштита претставува втора линија на одбрана. Сензорот за притисок го следи статусот на носивост на носачот во реално време и автоматски запира кога вредноста на притисокот во одредена точка ќе го надмине безбедносниот праг. Модулот за итна сопирачка веднаш ќе го блокира системот за потпора кога ќе открие неочекувано движење на возилото (како што е дефект на рачната сопирачка). Некои паметни модели се опремени со функција за перцепција на животната средина, која автоматски ќе ја прошири контактната површина на потпорната плоча кога ќе наиде на мека земја за да спречи возилото да потоне.
Одржувањето директно влијае на животниот век на опремата. Хидрауличниот систем треба редовно да го заменува специјалното масло, а заптивниот прстен мора да се проверува и заменува на секои две години. Воздушниот филтер на пневматскиот систем лесно се затнува од песок и прашина и треба да се чисти по дождовната сезона. Се препорачува калибрацијата на сензорот да се врши на секои три месеци, особено по возење на долги растојанија по нерамнини, бидејќи силните вибрации може да предизвикаат поместување на референтната вредност за детекција.
Постојат многу технички проблеми при реална употреба. Во средини со ниска температура, зголемениот вискозитет на хидрауличното масло може да ја забави брзината на одзив. Производителите обично препорачуваат замена на маслото со ниска кондензација во зима. Во ветровити средини, тресењето на каросеријата на возилото може да предизвика системот често да се стартува. Некои модели обезбедуваат функција за прилагодување на чувствителноста за справување со оваа ситуација. Откако модифицираното возило ќе биде опремено со противтегови, оригиналните параметри за нивелирање треба да се рекалибрираат, во спротивно може да доведе до недоволна поддршка.
Насоката на техничката итерација е концентрирана во областа на интелигенцијата. Примената на нови жироскопи со оптички влакна ќе ја зголеми точноста на детекцијата на 0,01, што може да детектира посуптилни промени на наклонот. Додавањето на модулот „Интернет на нештата“ им овозможува на корисниците да го следат процесот на нивелирање преку апликација за мобилен телефон и да добиваат потсетници за одржување. Некои експериментални системи се обидуваат да интегрираат податоци за временска прогноза за автоматски да го зголемат клиренсот на каросеријата на возилото од земјата пред дождот.
Работната ефикасност на оваа опрема е ограничена од квалитетот на инсталацијата. Точките за потпора мора да бидат распоредени на позицијата на носечката греда на возилото. Неправилната инсталација може да предизвика оштетување на структурата на возилото. Стабилноста на системот за напојување е исто така критична. Моменталната струја на хидраулична пумпа со голема моќност може да достигне 20A кога работи, а спецификациите на каблите не се според стандардот, што лесно може да предизвика дефекти. Искусните модификатори ќе препорачаат посебно поставување на водовите за напојување и инсталирање на стабилизатори на напон.
Ергономскиот дизајн на корисничкиот интерфејс влијае на корисничкото искуство. Екранот на допир треба да има функција против отсјај и сепак да може јасно да се идентификува во средина со силна светлина. Копчето за итно сопирање мора да биде поставено на дофат и да има заштита од случајни допири. Менијата на повеќе јазици и графичките упатства се полесни за користење за постарите корисници, а кодирањето во боја на индикаторската ламба за статус мора да биде во согласност со меѓународните стандарди.
Тестирањето на прилагодливоста на животната средина е клучна алка во верификацијата на квалитетот. Лабораторијата за симулација треба да репродуцира екстремни температури од -40°C до 70°C и да создаде различни услови на влажност и прскање со сол. Масата за вибрации е наменета за возење по чакалести патишта 8 часа за да се тестира сеизмичката изведба на опремата. Комората за тестирање на прашина ја потврдува сигурноста на компонентите за запечатување за да се осигури дека основните компоненти работат нормално под сурови услови.
Проширената примена на оваа технологија се шири. Слични принципи почнаа да се користат во области како што се паркирање и нивелирање на инженерски возила, брзо распоредување на медицински засолништа и изградба на базни станици за мобилна комуникација. Некои истражувачки институции се обидоа да го комбинираат инструментот за нивелирање со фотоволтаичниот систем за следење на сонцето, така што соларните панели на камп-приколката секогаш ќе бидат свртени кон сонцето при паркирање. Овие прекугранични апликации го поттикнуваат континуираниот развој на основните технологии.
Време на објавување: 25 март 2025 година